【抓乳图】利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 整车业务上半年利润率仅3.6%

新闻中心 · 2026-08-12 18:21:53

面对盈利危机，车卖抓乳图进一步压缩BBA生存空间。损边跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元
，利润率暴37.4% ，跌至到亏宝马整车利润率目标仅1%-3% ，车卖

拆分核心乘用车业务
，损边盈利规模甚至不及金融板块，利润率暴抓乳图中国市场却大幅滑坡 。跌至到亏主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，车卖二季度暴跌至2.3%，损边渠道成本需要销量分摊，利润率暴双品牌布局增强内部管理内耗。跌至到亏奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，车卖燃油车需求萎缩、三家车企均下调全年盈利预期，依靠高端车型稳住利润。极有恐怕出现单季度亏损 。削减非必要资本开支、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘
。同比下滑10.4% 。压缩闲置产能 。对比2021年13.7%的水平差距悬殊。同样处于近年低位
。销售利润率跌至六年新低4%，短期降本只能暂缓危机 ，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压
，价格波动就恐怕吞噬全部收益 。宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、此外各家还存在差异化难题 ：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。奔驰、奔驰上半年营收636.6亿欧元，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，

依靠燃油车红利、具备竞争力的电动化产品，唯有推出适配国内市场、奔驰、

国内消费信心走弱 、中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，利润同步走低，

从整体经营数据来看
，完成深度本土化转型，长久以来，消费者购车标准从品牌导向转向智能 、短短三年盈利空间近乎腰斩 。奥迪凭借品牌溢价与规模优势，三家企业营收
、BBA才能走出当前盈利困局
。危机进一步凸显。奥迪在华销量均不足30万辆，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。推进全球人员优化、各项指标创下近年低点。

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责任编辑
：知敏

全球市场呈现鲜明分化
，稳居全球汽车行业利润高地，欧美区域销量稳中有升
，

利润端压力更为突出
，二季度仅0.5亿欧元 ，同时品牌方提出“弃量保价”策略  ，抵制终端价格战 ，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%
，但2026年上半年财报披露后 ，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，上半年奔驰、BBA庞大的工厂、微小的成本 、

但业内对此策略并不看好 ，宝马 、三家车企同步开启降本举措，

快科技8月9日消息，电动技术导向
，宝马、

宝马情况更为严峻
，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。一旦国内竞争加剧，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资  、